Корзина
19 отзывов
+38(095)889-50-05
  • СТО Патриотов,96
  • Статьи
  • Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или одна из причин поломки современных автомобилей.
ПроизводителиПоказать всеСвернуть
Контакты
СТО Патриотов,96
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38095889-50-05
+38093670-09-02
+38044362-34-39
Максим
УкраинаКиевул. Патриотов, 9603061
567673349
maks24281
Карта

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или одна из причин поломки современных автомобилей.

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или одна из причин поломки современных автомобилей.

Не для кого не секрет, что одна из самых значительных по цене ориг. запасных частей более менее свежих автомобилей-это катализатор. Но, далеко не все знают как его обслуживать и диагностировать, чтобы он не наделал больших проблем. Об этом ниже.

Покупая новый автомобиль счастливый владелец может даже не догадываться, что весьма большие проблемы могут возникнуть на втором, а иногда и на первом тех.обслуживании. Если быть честнее , то визуально ,да и с помощью оборудования может показаться, что все в порядке и вам так и скажут работники СТО. Но, если рассмотреть ситуацию немного глубже, то причина для беспокойства будет очевидна. Можно, конечно, ездить дальше, не задумываясь ни о чем, посещая время от времени оф. диллера. Но, если вы србираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока, то эта информация будет вам весьма полезна.

 Речь пойдет о каталиаторе. Каталитический нейтрализатор-это «фильтр» выхлопных газов, без которого может существовать любое транспортное средство с точки зрения техники. И, ни один автомобиль с точки зрения экологии. Вообще, вся проблема весьма раздута и весь этот вопрос можно было бы решить при помощи более качественных зап. частей, а именно катализаторов, которые дольше оставались целыми и не наносили бы вред ДВС спустя каких то 10-15 тыс пробега, а бывало и раньше. Суть проблемы заключается во всеобщем упрощении и удешевлении некоторых узлов и агрегатов, к которым, к сожалению, относится и катализатор. Задайте себе простой вопрос, почему некоторое время назад о наличии катализатора в автомобиле не догадывался, практически , каждый второй автолюбитель Украины? Ответ очень простой. Катализатор на моделях восьмидесятых и девяностых годов был сделан из качественного сырья с использованием необходимого, а иногда и с запасом, количества редкоземельных металлов, таких как платина, палладий и родий. Это три основных металла, которые влияли на работоспособность катализатора и вступая в реакцию с выхлопными газами очищали его до нужного евро стандарта.  А, так же катализатор был расположен под днищем автомобиля не находясь в непосредственной близости с головкой двигателя, тем самым не нарушая ее температурные режимы.  И если бы производитель не гнался за сверх прибылью, катализатор и остался на своем месте, а евро стандарт регулировался бы только содержанием редкоземельных металлов в нем. Что же сделал производитель? А, сделал он следующее. Катализатор был перенесен, практически , в двигатель, находясь в сантиметрах от головки на выпускном коллекторе. Головка и так самая температурно нагруженная часть двигателя. Плюс катализатор с огромной рабочей температурой. Небольшого «глюкаъ или сбоя достаточно для безоговорочного перегрева ДВС. А, сделано это только для того, чтобы повысить температуру катализатора, а соответственно и реакции в нем происходящей. А , для чего повышать температуру реакции катализатора, спросите вы?  А, для того, что бы она вообще происходила беря во внимание практически полногеотсутствие редкоземов в катализаторе. Т.е. для того, чтобы уменьшить производственные затраты, автокорпорации, вместо наполнения катализаторов дорогущими редкоземельными металлами, прут туда дешевую химию и повышают температуру реакции. И этим грешат абсолютно все автопроизводители в большей или меньшей степени. В таком случае, что же в этом плохого, ну кроме того , что автомобили дешевле не становятся, спросите вы?  А, в этом и кроется вся суть этого «розыгрыша». Во первых, катализаторы стали менее крепкими и давлением и температурой их попросту крошит на мелкую фракцию. А, во вторых. эту фракцию , через систему ЕГР и не только, приносит снова во впуск и в цилиндры соответственно. Что абразив может наделать в блоке двигателя, я думаю говорить не надо. Но , самое обидное, что весь этот процесс начинается буквально с 10-15 тыс км, кому как повезет.  Способствует этому также сомнительного качества ГСМ и недоработки в конструировании выпускных коллекторов автомобиля.

 Что я хочу этим всем сказать? Только , то, что если вы не меняете автомобили как перчатки или сразу же после окончания гарантии, весьма не последним делом  было бы удалить или заменить катализатор установленный на заводе. Это относится к большинству мало-средне бюджетных автомобилей и ко многим образцам представительского или бизнес класса. В данный момент наличие запасных частей и программного обеспечения позволяет сделать катализатор безопасный для двигателя или избавиться от него вовсе, естественно, без ущерба автомобилю. Единственный момент, это то, что после удаления катализатора запах выхлопа может вас обескуражить. А, по звуку и электроннике проблем , обычно, не бывает.

facebook twitter
Предыдущие статьи