Коротко про пламегаситель.

Полум'ягасник - що ж це таке?

І чому така назва дана деталі знаходиться, як правило, відразу після приймальної труби глушника? Тому що це деталь яка гасить полум'я? Чи це щось інше? Скажемо чесно - не знаємо звідки з'явилася така назва у цієї частини вихлопної системи. До того ж і зарубіжні виробники деталей системи випуску не пропонують схожої назви англійською мовою. Переводяться ж вживані ними терміни зазвичай як «попередній глушник»; «передній глушник»; «резонатор». Тому ми не будемо зачіпати теоретичну сторону цього питання, тим більше і наших читачів цікавить в першу чергу практичне застосування отриманої інформації. Зупинимося на такому визначенні полум'ягасника, яке прийнято в Україні: деталь системи випуску відпрацьованих газів, що встановлюється в передній частині вихлопного тракту безпосередньо після приймальної труби і, в більшості випадків, на тому ж місці, де встановлюється каталітичний нейтралізатор вихлопних газів.

Які вимоги висуваються до пламегасителю, і чим він відрізняється від резонатора.

Полум'ягасник це і є резонатор, а точніше - один з видів резонатора. На відміну від інших типів резонаторів полум'ягасник повинен бути максимально надійним, так як він відчуває найбільші навантаження порівняно з іншими деталями випускної системи. Температура газів, що виходять з камери згоряння, дуже велика, швидкість теж не маленька і наш бідний полум'ягасник повинен всі ці гази прийняти, потім обробити і випустити їх у подальший шлях вже більш холодними, не такими швидкими і, що теж важливо, змішати пульсуючі потоки з кожного окремо взятого циліндра в один більш рівний потік. Плюс до цього корпус полум'ягасника не повинен видавати ніяких сторонніх звуків, до чого його змушують б'ються в нього гази - наприклад всім відомий звук Волги або звук порожнього каталізатора, який виникає саме з цієї причини. До того ж крім чималої внутрішньої навантаження , на полум'ягасник діють так само зовнішні вібрації, що передаються від працюючого мотора, ривки від бовтається глушника і жахливий соляний розчин, що бризкає взимку на розігріту деталь. Ось така нелегка життя у полум'ягасника.

Який резонатор можна назвати полум'ягасником?

Вимоги до пламегасителю, перераховані вище, тягнуть за собою необхідність у деяких конструктивних особливостях його пристрою. Розглянемо їх.

За спрощеною схемою глушники шуму поділяються на активні, де використовується принцип поглинання звукових хвиль, і пасивні, де звук гаситься за рахунок відбиття звукових хвиль. Вживається у першому випадку наповнювач (базальтове або синтетичне волокно) не витримує великої температури вихлопних газів в передній частині глушника і вигоряє за кілька місяців, якщо він захищений нержавіючої сіткою, і за кілька днів якщо не захищена нічим. Тому метод відображення все таки більш прийнятний для деталі, піддається великому температурному впливу.

Корпус полум'ягасника повинен бути обов'язково двошаровим, щоб коливання внутрішнього шару гасилися зовнішнім, в іншому разі сам корпус при різкому ударі в нього звукової хвилі буде деренчати як консервна банка. Ну і матеріал, з якого виготовлений зовнішній шар повинен бути достатньо стійким до корозії - різкі перепади температури, в поєднанні з соляними ваннами, вбивають за пару зим навіть аллюминизированную сталь, тому бажано, щоб корпус був з нержавіючої жароміцної сталі. Вимоги до матеріалу, з якого виготовляються внутрішні частини полум'ягасника вже не такі суворі, так як на початку вихлопної системи, корозія всередині практично не розвивається, на відміну від задніх частин, у яких скупчується конденсат і волога, що потрапляє через вихідний патрубок глушника. Так само не варто забувати і про об'єм самого полум'ягасника від якого залежить як будуть працювати наступні за ним деталі ( резонатор і глушник ). При недостатньому його обсязі зазвичай у резонаторі або в глушнику при різкому натисканні на педаль газу виникає неприємний брязкіт. а на виході з глушника загальний рівень звуку стає трохи вище. У разі коли глушник і резонатор прямоточного типу, брязкіт зазвичай не такий значний.

Тепер, коли в загальних рисах окреслено основні критерії, за якими характеризується полум'ягасник, ми спустимося на землю, а точніше на автосервіси і магазини автозапчастин міста Києва. На відміну від Європи, Америки чи Японії, норми по утриманню в вихлопних газах СО, СН і азотистих сполук в Україні набагато м'якше, автомобілі та запчастини дорожче, а середній дохід у автовласників нижче. Тому бажають міняти «померлий» нейтралізатор на новий дуже мало - надто вже дорога штука. І полум'ягасник за таких обставин стає більш прийнятним варіантом. Які тільки деталі у нас не обзивають пламегасителями! Їх встановлюють тисячами на улюблені автомобілі ні про що не підозрюють клієнтів замість каталізаторів. Найпоширеніші з них: «універсальні полум'ягасники» - «Платиник»; «Асмет» «Ферроз» (всі Польща); «Ассо» (Італія) «Сімонс» (Фінляндія), резонатори від VW Гольф, Пассат пр-во «Бозал»; «Валкер» (Бельгія; Швеція; Туреччина; Польща); «Юніверсал» (Естонія); «Мармиттезара» ( Італія). Все це в принципі однотипні деталі, які є найпростішими резонаторами і не відповідають всім вище зазначеним вимогам. Вони не можуть в повній мірі достатньо якісно виконувати призначену їм функцію, нехай навіть в деяких випадках клієнти і залишаються більш-менш задоволеними результатом їх установки. Як влаштовані ці деталі? Всі вони прямоточного типу і мають одношаровий корпус з аллюминизированной стали, в одних кращого (наприклад Валкер) в інших гіршого ( Ассо, Юніверсал) якості. Внутрішня перфорована труба з аллюминизированной або чорної сталі і набивка з базальтового або синтетичного волокна, а то й із звичайної мінеральної вати. Одношаровий, а значить потенційно деренчливий, корпус, і швидко вигоряє набивка - головний недолік таких деталей. Ще простіше влаштовані так звані «турбіни». Штамповані отвори замість наскрізних круглих на внутрішній трубі - це більш дешевий спосіб виробництва перфорації, але голота на вигадки хитра і про.пояснення такого пристрою було дано просто запаморочливе: нібито такого типу отвори, розташовані по спіралі, додають потужності мотору. Коментарі тут зайві.

Крім універсальних деталей, що відрізняються зовнішніми розмірами і діаметром внутрішньої труби, існують також полум'ягасники штатні, тобто призначені для конкретної моделі автомобіля. Найбільш поширені з них Валкер, Бозал, Ернст, Теш. Вони більш кращої якості, ніж вже перераховані раніше універсальні, так як мають часто двошаровий корпус, а іноді і правильне внутрішнє пристрій, майже таке ж, як у оригінальних деталей.

У оригінальних деталей, призначених для машин без каталітичного нейтралізатора вихлопних газів, завжди двошаровий корпус, найчастіше вони з нержавіючої сталі, а глушіння шуму здійснюється комбінуванням методів відображення і поглинання, при цьому основну функцію виконує додаткова камера з встановленим у неї дифузором (європейські автомобілі): шайбою або перфорованим конусом (японські автомобілі). Обробка потоку в дод. камері здійснюється за принципом відображення, а набивка з нержавіючої сітки і базальтового волокна виконує в даному випадку другорядну роль, і звичайно після її вигорання звук змінюється не сильно. Звичайно ж, оригінальні деталі це самий оптимальний варіант для Вашого авто, якщо не брати до уваги їх велику вартість і часте відсутність взагалі в природі оригінальних полум'ягасників на автомобілі, які випускалися тільки з каталізаторами.

До цього моменту ми розглядали полум'ягасник, як деталь, яку можна встановити приваривши або прикрутивши на вихлопний тракт, але в Києві деякі фірми пропонують так само встановити полум'ягасник в корпус каталізатора. А це що таке? Чергове винахід російських Кулібіних? Але насправді нічого незвичайного і потребує патентування тут немає. Просто деталь, про яку ми тут ведемо мову, в даному випадку виготовляється вручну. І цей метод напевно теж має право на життя, тим більше, що у нього є свої переваги: деталь виходить з максимально можливо великим об'ємом і з нержавіючим, нехай і б\у, корпусом. Головне щоб безпосередній виконавець цієї операції розумів, що саме він робить і був дійсно здатний виконувати цю досить відповідальну і складну роботу, адже Hand made все - таки.

Тепер трохи про ціну. Найпоширеніші на ринку - це AWG виробництва Польщі. Виконані з алюмінізованої сталі з термостійким наповнювачем . Вартість 20-30 $. На простих і мало об'ємних двигунах ходять не погано. Але, на сучасні високонавантажених двигуна установка тільки в крайньому випадку. Особливо не бажано їх ставити замість колекторного каталізатора, де робоча температура і навантаження максимальні з-за малої відстані між блоком циліндрів і випускним колектором .

Наступний тип полум'ягасників - це полум'ягасники виконані з нержавіючої сталі. Вони являють собою короткий круглий резонатор. Короткий , тому що ставляться ці полум'ягасники в основному замість колекторних каталізаторів. Ці полум'ягасники витримують температуру до 1000 градусів, а якість виконання і матеріали забезпечують звук вихлопу, як з робочими каталізаторами. Так як при виготовленні використовується нержавіюча сталь товщиною 2-2,5 мм, і як набивання нержавіюча шерсть, то інтервали заміни ще не визначені. Імовірно , мінімум 5 років без обмеження пробігу. Вартість від 50$. Чим більше розмір, тим більше ціна. 50$ -розмір 100х100.

Є ще, звичайно, величезна кількість «брендових» полум'ягасником , але їх я описувати не буду, так як ціни із - за курсу суттєво завищені і замовляють їх одиниці.

Якщо вам потрібна додаткова консультація з будь-якого питання, пов'язаного з вихлопною системою автомобіля або вам потрібен ремонт телефонуйте за тел. 095-8895005 або 093-6700902